- pasar damel kapal Cina wis apik ing 2017 nanging wis ora mesti mbalekake
Sawise wektu dawa saka imbuhan, ing taun 2017 wis taun Recovery saka pasar kapal internasional, lan pasar damel kapal China kang uga wis apik. Nanging, industri damel kapal wis ora mesti mbalekake.
Miturut data saka China Association of Shipbuilding Industry (hereinafter diarani minangka Association Ship), ing 2017, total kapasitas damel kapal ing negara kang ana 42,68 yuta dwt, kang ana Tambah taun-taun saka 20,9%; lan volume supaya kapal anyar ana 33,73 yuta dwt, lan nambah 60,1% ing taun-taun.
telung pratondho utama China kang damel kapal sing ditingkat pisanan ing donya ing syarat-syarat pasar bareng internasional. Antarane wong-wong mau, completions damel kapal Cina, pesenan anyar ditampa, lan pesenan tangan-dianakaké akun kanggo 41,9%, 45,5%, lan 44,6% saka total global, mungguh.
Ing pungkasan 2017, pesenan kapal genggem China kang gunggungipun 87,23 yuta dwt, taun-taun nyuda saka 12,4%. Ing 2017, pesenan kapal genggem China kang wis nolak kanggo papat consecutive taun, lan paling perusahaan kapal mung bisa njaga workload watara siji taun.
Saka titik pasar internasional tampilan, dibandhingake karo 2006-2010, volume dagang kapal anyar global ing 2017 isih ing tingkat kurang.
Miturut data panaliten Clarkson kang, ing 2017, ing global pesenan kapal anyar nyacah 902 kapal lan 72,8 yuta dwt, kang sing Tambah dibandhingake 2016.
Nanging, ing 20 taun kepungkur, ana mung kurang saka 1,000 pesenan kapal anyar kanggo telung taun.
pesenan kapal Global genggem uga mudun. Ing 2017, nomer pesenan genggem donya ana 3.158 lan 196,9 yuta dwt. Wiwit 2004, pesenan tangan-dianakaké wis dropped ngisor 200 yuta dwt kanggo pisanan.
A sawetara ahli ing industri damel kapal kabeh marang reporter warta antarmuka sing Tambah ing nomer pesenan prau anyar ora bisa digunakake minangka standar kanggo Recovery pasar. Ing kahanan pasar saiki luwih Komplek saka tau. perusahaan damel kapal kudu ngramu Sastranegara bisnis bener lan nambah saing. .
Ing kompetisi antarane China, Japan lan industri damel kapal Korea Kidul, China sementara wis tangan ndhuwur. Miturut data saka China Shipbuilding Industry Economic Research Center, ing China Shipbuilding Supply Index Climate Side (CTSI) bali kanggo No. 1 maneh ing Desember 2017, lan wutah saka pesenan anyar ana alesan utama kanggo munggah saka indeks. Wektu pungkasan China paling ndhuwur ing ana ing Mei 2014.
Ing 2017, ana gaya langit manunggal pesenan anyar saka China kanggo perusahaan dominan. Ing ndhuwur sepuluh perusahaan ing negara nyumbang kanggo 73,4% saka total pesenan anyar, lan rampung 58,3% saka damel kapal ing negara kang. Ing 2017, papat perusahaan kapal in China ngetik ndhuwur sepuluh pesenan anyar global, lan lima perusahaan ngetik ndhuwur sepuluh ing donya.
Iku worth kang lagi nyimak sing mbantah antarane rega kapal anyar lan biaya bantahan iki disorot ing 2017. Amarga faktor kayata dikarepake kurang pasar, kurang prices, regi bahan baku, lan lack of tarif operasi saka perusahaan damel kapal, ing biaya sakabèhé saka perusahaan damel kapal wis wungu kanthi cepet, lan untung perusahaan damel kapal wis dropped Ngartekno. Ing 11 sasi kapisan 2017, revenue bisnis utama 1407 Enterprises damel kapal ndhuwur ukuran ditetepake melorot dening 8.2% taun-taun, lan total MediaWiki melorot dening 15.9% taun-taun.
Kanthi perkembangan ekonomi global angon raja-dadi stabil, pasar kapal wis samesthine kanggo njaga pengaruh anteng lan positif. Pasar kapal anyar ing 2018 wis samesthine kanggo tetep aktif.
Wiwit agêng-Januari 2018, perusahaan kapal Cina wis dikonfirmasi pesenan kanggo 78 kapal anyar, nglibatno akeh jinis kapal, kalebu pelaku usaha akeh, tanker lenga, kapal sing, kapal LNG, lan buruh lepas.
Miturut ramalan asosiasi kapal kang, ing turnover kapal anyar global ing 2018 antawis 70 yuta lan 75 yuta dwt. Nomer pesenan anyar ditampa bisa nambah saka 2017, lan rega kapal anyar uga bisa nambah rada. Kaajab sing volume saka prau gedhe-ukuran bakal nyelehake bali ing 2018, lan nomer cilik pasar kapal khusus-waé kayata kapal kemewahan, pelaku usaha mobil lan rovers penumpang isih sesuai.
Ing tangan liyane, lenga global lan pembangunan gas bakal terus kanggo Pick munggah platform produksi ngambang, lan adoh soko pantai angin construction farm lan peralatan pangopènan lan peralatan-related LNG uga bakal nampa manungsa waé pancet.
The Ship Association nyatakake supaya luwih ningkatake daya saing ing pasar, perusahaan kapal Cina perlu kanggo nambah fitur inovasi sing, berkembang kapal ijo lan lingkungan loropaken sing ketemu panjaluk pasar, mbangun model kapal account, berkembang damel kapal lan Manufaktur peralatan marine industri, lan pariwisata, perikanan, dianyari energi, lan segara jero. A kombinasi saka papan lan sumber daya mineral pembangunan. Ing wektu sing padha, perusahaan kapal uga kudu ningkataké manajemen mimpin lan ngurangi biaya.
- Green Ship Teknologi China 2018 Summit dipun adani ing Shanghai
Saka 19 April 20, ing China Green 2020 Summit iki dianakaké ing Shanghai. Experts saka loro ngarep lan luar negeri conducted ijol-ijolan ekstensif ing target konservasi energi lan abang emisi industri damel kapal. Perwakilan saka Maritime Organisasi International (IMO), Uni Eropah, lan AS Coast Guard padha ngenalaken dhewe. Isi hukum cocog lan peraturan, implementasine lan upgrade saka kawicaksanan lan angger-angger ing China Ship emisi Control Zone wis ditampa manungsa waé nyebar saka peserta.
Ing taun anyar, IMO wis kasil ditanggepi sawetara hukum lan angger hubungane energi-daya lan polusi-abang. Iku wis ditetepake lan framework sakabèhé kanggo pembangunan industri damel kapal global, lan uga wis dadi pedoman kanggo pangembangan teknologi kapal ijo ing industri kapal lan damel kapal ing macem-macem negara. Miturut Lucas, wakil saka Komite IMO Marine Environment Protection, taun iki, IMO bakal tumindak Assessment lengkap wontenipun phase pisanan saka indeks desain efficiency energi kapal (EEDI) adhedhasar data saka luwih saka 2,000 kapal nyata sing wis diklumpukake. Taun wiwit ngleksanakake phase kapindho syarat EEDI. Kajaba iku, ing IMO uga bakal ngrembug lan sinau angger pangayoman lingkungan kayata nyiutaken nggunakake lenga abot kapal ing region Samudra Arktik lan nglarang mbuwang sampah plastik ing mangsa cedhak, supaya minangka kanggo luwih nglindhungi lingkungan ekologis marine lan entuk manfaat wong.
Ing negara EU 32% saka armada segara-arep ing donya, lan wis mesthi ditempelake wigati kanggo syarat emisi kapal. Ing puncak, Lgnacio, sekretaris kapindho duta Eropah kanggo China, ngenalaken implementasine saka peraturan bab ngawasi, Reporting lan verifikasi (MRV) emisi karbon kapal '. Miturut peraturan, saka 2018 terus, EU bakal ngumpulake cathetan emisi kapal saben negara anggota lan mbentuk laporan Assessment ing 2019. Iki bakal bantuan industri damel kapal EU terus njaga posisi leading ing teknologi. Bubar, Uni Eropah uga aktif Njelajah teknologi anyar lan model anyar kanggo, liquefied gas alam (LNG) aplikasi belerang-diwatesi, lan sapiturute, lan terus kanggo ningkataké pangembangan kapal ijo.
Jennifer, ing direktur ing Verifikasi lan Compliance Departemen Coast Guard, diterangno ing rinci peraturan sistem Manajemen banyu ballast ing Amerika Serikat. Miturut dheweke, ing tampilan saka ewu kasus ilegal discharge nyelidiki lan urusan karo dening Amerika Serikat ing 2017, cacat technical, operasi samesthine, lan lack of ngukur darurat nimbulaké utama non-selaras. Dheweke disaranake sing shipowners lan prejanjèn kapal kudu ngiyataken latihan punggawa supaya risiko legal lan dampak ékonomi. Kajaba iku, US Coast Guard uga bakal nindakake E-ZERO sertifikat, nyediakake penak peraturan lan perawatan luwih kanggo kapal kualitas.
Wiwit China ngedegaké zona kontrol polusi kapal in 2016, ing implementasine saka rencana wis relatif puas. Miturut Dong Leyi, direktur Biro Mbelo lan Nyegah Polusi ing China Maritime Safety Administration, ing mburi 2017, panguwasa maritim China kang conducted pengawasan bahan bakar ing luwih saka 30,000 prau. Antarane wong-wong mau, tingkat paling nglanggar kapal pandhu arah internasional mung 3.2%, lan ing tingkat nglanggar kali daratan lan kapal Jianghai tekan 25,9%. Miturut data ngawasi lingkungan, kualitas udhara ing wilayah port domestik terus kanggo nambah, lan isi sulfide ing Shanghai, Shenzhen, Jingtang, lan wilayah port liyane melorot Ngartekno, lan discharge PM reged iki sabeneré durung nguwasani. Nanging, ing wilayah kontrol polusi kapal ana durung dijamin sawetara bandar tombol. kontrol ngukur wis ora melu oksida (NOx) emisi nitrogen. ngukur alternatif kados panggunaan bahan bakar LNG, instalasi saka peralatan desulphurization, etc. wis angel kanggo ningkataké, lan Kapabilitas peraturan dèrèng apik. . Kanggo iki pungkasan, departemen cocog bakal nyetel lan nganyarke program kanggo syarat sakabèhé saka negara kanggo "perang perang angel marang polusi," lan kanggo nyepetake nanggepi requirement anyar ing IMO sing 0,5% saka bahan bakar kurang-belerang bakal umum digunakake ing banyu global dening 2020.
Ing istilah kontrol ngukur, kanggo oksida belerang (Sox) lan sawetoro prakara (PM), China bakal nimbang BBM belerang 0,1% ing banyu pantai, lan banyu daratan nggunakake diesel biasa cecek; kanggo NOx, kapal anyar bakal jadwal. Utawa ngleksanakake standar internasional ana ing advance, sing, kapal nasional Cina dibangun sawisé November 2021 kanggo ngleksanakake undakan III standar watesan, lan bakal nggunakake daya dharat nalika berthing; kanggo senyawa molah malih Organic (VOC), dibangun sawisé 2020, Ngetik area kapal kontrol polusi (Deca), a tanker Chinese karo tonnage reged 150 ton utawa liyane, kudu kondisi lenga lan Recovery gas. Ing istilah saka orane katrangan saka kontrol, ing basis saka zona kontrol polusi kapal ana, wilayah tombol liyane bakal ditambahake, kayata Huanghai Sea, Haixi, Beibu Teluk West Guangdong. Miturut Dong Leyi, ing China Maritime Safety Administration lagi mlaku munggah karya riset, lan plans kanggo nyetel lan upgrade wilayah kontrol polusi kapal bakal rauh bakal ngenalaken.
Sak puncak, ahli saka perusahaan kayata ABB, pelatih, GTT, Scania, Mann, Mesin Sinocraft Winterthur, lan Montgomery Gas ngenalaken teknologi anyar lan produk anyar kanggo pengirangan emisi-related kapal.
Post wektu: Jun-12-2018