- Čínský loďařský trh se zlepšila v roce 2017, ale dosud podstatně obnovit
Po dlouhém období na přizpůsobení, v roce 2017 byl rokem oživení mezinárodního trhu námořní dopravy a Číny loďařský trh se také zlepšila. Nicméně, stavby lodí se ještě podstatně obnovit.
Podle údajů z Číny Asociace loďařský průmysl (dále jen Sdružení lodí), v roce 2017, celková kapacita pro stavbu lodí v zemi bylo 42,68 milionu DWT, který byl meziroční nárůst meziročně o 20,9%; a nový svazek loď objednávka byla 33,73 milionu DWT, což představuje nárůst o 60,1% meziroční rok.
Čínská tři hlavní indikátory loďařství se umístila na prvním místě na světě, pokud jde o mezinárodní podílu na trhu. Mezi nimi čínské loďařské dokončených nových přijatých objednávek, a ruční objednávky tvoří 41,9%, 45,5% a 44,6% z celkového počtu na světě, resp.
Ke konci roku 2017, čínské ruční loď zakázky ve výši 87.23 milionu dwt, pokles meziroční roku o 12,4%. Jak 2017, čínské ruční loď objednávky klesaly po dobu čtyř po sobě jdoucích let, a většina lodí společnosti mohou udržet pouze zátěž asi jeden rok.
Z mezinárodního trhu pohledu, ve srovnání s roky 2006-2010, globální nový objem obchodů loď v roce 2017 je stále na nízké úrovni.
Podle údajů z výzkumu Clarksonovy, v roce 2017, globální nová loď objednávky činila 902 lodí a 72,8 milionu DWT, což byl nárůst oproti roku 2016.
Nicméně, v posledních 20 letech, bylo jich tam jen méně než 1000 nových lodí objednávky za tři roky.
Globální ruční loď objednávky jsou také klesá. V roce 2017 se počet kapesních zakázek po celém světě byla 3,158 a 196,9 milionu dwt. Od roku 2004, ruční objednávky klesly pod 200 milionů dwt poprvé.
Řada odborníků v loďařském průmyslu všechno řekl rozhraní novinář, že nárůst počtu objednávek na nové lodě nemůže být použit jako standard pro oživení trhu. Současná situace na trhu je mnohem složitější, než kdy jindy. Loďařské společnosti potřebují formulovat správné obchodní strategie a zvýšení jejich konkurenceschopnosti. ,
V soutěži mezi Čínou, Japonskem a Jižní Korea loďařském průmyslu, Čína má dočasně navrch. Podle údajů z Číny loďařském průmyslu hospodářského výzkumného střediska, China Shipbuilding Supply Side Index klimatu (CTSI) se vrátil do č.1 znovu v prosinci 2017, a růst nových objednávek byl hlavním důvodem pro zvýšení indexu. V poslední době Čína špičce seznamu byl v květnu 2014.
V roce 2017, existuje jasný trend konvergence nových zakázek z Číny do dominantních společností. Prvních deset firem v zemi, tvořily 73,4% z celkového počtu nových objednávek, a dokončil 58,3% loďařství země. V roce 2017, čtyři lodní společnosti Čína vstoupila do top deset globálních nových objednávek a pět společností, vstoupil do první desítky na světě.
Stojí za zmínku, že rozpor mezi cenou nových lodí a náklady na inverzi bylo zdůrazněno v roce 2017. V důsledku takových faktorů, jako nízké poptávky na trhu, nízké ceny, rostoucí ceny surovin a nedostatek provozních sazeb loďařských společností, celkové náklady na stavbu lodí společnosti rapidně vzrostla, a ziskovost loďařské společnosti výrazně poklesl. Během prvních 11 měsíců roku 2017, jehož hlavní činností příjmy 1407 loďařských podniků výše určené velikosti se snížily o 8,2% ročně-na-rok, a celkový zisk meziročně o roku snížil o 15,9%.
S vývojem globální ekonomiky má tendenci být stabilní, trh lodní se očekává, že k udržení stabilní a pozitivní vliv. Nový trh lodní dopravy v roce 2018 se očekává, že zůstanou aktivní.
Od poloviny ledna 2018, čínské námořní společnosti potvrdily objednávky na 78 nových lodí, který zahrnuje mnoho typů lodí, včetně hromadných dopravců, ropných tankerů, kontejnerových lodí, lodí LNG a pracovníků na moři.
Podle prognózy sdružení lodě, bude globální nový obrat loď v roce 2018 činit 70 milionů a 75 milionů dwt. Počet nových objednávek obdržených může zvýšit od roku 2017, a nová cena loď může také mírně zvýšit. Očekává se, že objem velkých cév klesne zpět v roce 2018, a malý počet účelových plavidel trzích, jako je luxusní výletní lodě, nosiče automobilů a osobních vozítek jsou stále stojí za pozornost.
Na druhou stranu, bude globální ropy a vývoj plynu i nadále vyzvednout plovoucí výrobní plošiny a pobřežní větrné farmy výstavbu a údržbu zařízení a zařízení LNG související obdrží také neustálou pozornost.
The Ship Association uvedla, že za účelem dalšího zvýšení konkurenceschopnosti na trhu, čínské společnosti provozující lodní dopravu je třeba zlepšit jejich inovačních schopností, rozvíjet zelené a šetrné k životnímu prostředí lodě, které splňují požadavky trhu, stavět modely značky lodí, rozvinout loďařské a výrobní námořní zařízení průmyslu, a cestovní ruch, rybolov, obnovitelné zdroje energie, a hluboké moře. Kombinace prostoru a nerostných surovin vývoje. Ve stejné době, lodní společnosti musí také podporovat štíhlého řízení a snížit náklady.
- Green Ship Technology China 2018, který se konal v Šanghaji
Od 19. dubna do 20., Čína Green Summit 2020 se konal v Šanghaji. Odborníci z domova i ze zahraničí prováděli rozsáhlé výměny na cílech úsporu energie a snížení emisí v loďařském průmyslu. byly představeny zástupci Mezinárodní námořní organizace (IMO), Evropské unie a Pobřežní stráž USA samostatně. Obsah příslušných zákonů a předpisů, provádění a modernizace politik a předpisy Číny emisí z lodí kontrolní pásmo obdržely rozšířenou pozornost od účastníků.
V posledních letech IMO postupně vydal řadu právních a správních předpisů týkajících se úspory energie a snižování emisí. Zavedla celkový rámec pro udržitelný rozvoj světového loďařského průmyslu, a také se stal vodítkem pro vývoj zelených technologií lodí v námořních a loďařského průmyslu v různých zemích. Podle Lucas, zástupce Výboru IMO pro ochranu mořského prostředí, v letošním roce, IMO bude provádět komplexní posouzení provádění první fázi návrhu indexu lodi energetické účinnosti (EEDI) na základě údajů z více než 2.000 skutečnými lodí které byly shromážděny. Rok začal realizovat druhou fázi požadavků EEDI. Kromě toho IMO budou také diskutovat a zkoumat nové předpisy na ochranu životního prostředí, jako je omezení používání těžkého topného oleje lodí v oblasti Severního ledového oceánu a zakazuje vyhazování plastových odpadů v blízké budoucnosti, aby se dále ochrana mořského ekologické prostředí a prospěch lidí.
Země EU mají 32% vozového parku zaoceánské na světě, a vždy jsme kladli velký důraz na požadavky emisích z lodí. Na summitu, Lgnacio, druhý tajemník Evropské delegace do Číny, představila provádění předpisů týkajících se monitorování, vykazování a ověřování (MRV) emisí uhlíku lodí. V souladu s předpisy, od roku 2018 se EU bude shromažďovat emisních záznamy lodi z každého členského státu a tvoří hodnotící zprávu v roce 2019. To pomůže loďařský průmysl EU, aby i nadále udržet svou vedoucí pozici v oblasti technologií. V poslední době se Evropská unie se rovněž aktivně zkoumá nové technologie a nové modely pro zkapalněný zemní plyn (LNG) aplikací síry omezen apod i nadále podporovat rozvoj zelené lodní dopravy.
Jennifer, ředitel US Coast Guard ověřování a dodržování odboru, podrobně vysvětlila předpisy systémy balastní vodohospodářských ve Spojených státech. Podle ní, vzhledem k tisíců nelegálních případů výboje prošetřeny a vyřízeny ve Spojených státech v roce 2017, technických závad, nesprávných operací a nedostatku nouzových opatření jsou hlavními příčinami nedodržování. Navrhla, aby majitelé lodí a lodní charty by měla posílit výcviku posádek, aby se zabránilo právní rizika a ekonomické ztráty. Navíc, americká pobřežní stráž bude také provádět certifikaci E-ZERO, poskytující regulační pohodlí a preferenční zacházení pro vysoce kvalitních lodí.
Vzhledem k tomu, Čína založila řídící zónu emisí z lodí v roce 2016, realizace plánu je relativně uspokojivá. Podle Dong Leyi, ředitel úřadu Obrana a prevence znečištění v Číně správy pro námořní bezpečnost, ke konci roku 2017, čínské námořní úřady provedly kontrolu pohonných hmot o více než 30.000 plavidel. Mezi nimi, což je nejnižší míra porušení mezinárodních navigačních lodí je jen o 3,2% a míra porušení vnitrozemských vodních toků a Jianghai lodí dosahuje 25,9%. Podle údajů z monitorování životního prostředí, kvalita ovzduší v oblasti domácích přístavů nadále zlepšovala, a obsah sulfidu v Šanghaji, Shenzhen, JINGTANG a dalších oblastech přístavních výrazně snížila, a vypouštění škodlivin PM byla účinně kontrolován. Nicméně stávající oblast regulace emisí z lodí dosud zahrnuty některé klíčové porty. Kontrolní opatření nejsou zapojeny oxidy (NOx) dusíku. Alternativních opatření, jako je použití paliva LNG, instalace odsiřovacího zařízení atd bylo obtížné, aby podporovaly, a regulační funkce musí být ještě zlepšena. , Za tímto účelem budou příslušná oddělení upravit a aktualizovat program, aby splňovaly obecné požadavky země, aby „boj tuhý boj proti znečištění“ a urychlení reakce na nový požadavek IMO, že 0,5% s nízkým obsahem síry bude běžně používá v globálních vodách do roku 2020.
Pokud jde o kontrolní opatření, oxidů síry (SOx) a částic (PM), Čína zvážit použití 0,1% pro síru v pobřežních vodách, a vnitrozemských vodách pomocí kompatibilní běžné motorové nafty; pro NOx, bude nová loď bude podle plánu. Nebo uplatňovaly stávající mezinárodní normy v předstihu, to znamená, že čínské národní lodě postavené po listopadu 2021 k provádění Tier III mezní úroveň, a když kotvení bude využívat pobřežní energie; těkavých organických látek (VOC), postavené po roce 2020, vstupující řízení emisí oblast lodi (deka), čínská tanker o hrubé nosnosti 150 tun nebo více, by měl mít ropy a využití plynu podmínek. Pokud jde o rozsah kontroly, na základě stávajících kontrolních zónách emisí z lodí, přibude dalších klíčových oblastech, jako je Huanghai moře, Haixi, Beibu zálivu a západní Guangdong. Podle Dong Leyi, Čína námořní administrace bezpečí je v současné době zintenzivňuje výzkumnou činnost, a hodlá přizpůsobit a upgrade bude brzy představen oblasti kontroly emisí z lodí.
Během summitu se odborníci z firem, jako je ABB, trenér, VOP, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur motory a Montgomery plyn představila nové technologie a nové produkty pro lodní související snižování emisí.
Čas: Jun-12-2018