Vijesti za pomorske industrije

1. Kinesko tržište brodogradnja je poboljšana u 2017. godini, ali se nije bitno oporavio

Nakon dugog perioda prilagođavanja, u 2017. godini bila je godina oporavka na međunarodnom tržištu isporuke i Kine brodogradnje tržište je također poboljšana. Međutim, brodogradnji se nije bitno oporavio.

Prema podacima iz Kine Udruženja brodograđevne industrije (u daljnjem tekstu: Udruženje Brod), u 2017. godini, ukupnog kapaciteta brodogradnje u zemlji bio je 42.680.000 dwt, što je povećanje u odnosu na prethodnu godinu za 20,9%; i novi volumen brod bi bio 33.730.000 dwt, što predstavlja povećanje od 60,1% u odnosu na prethodnu godinu.

Kina je tri glavna pokazatelja brodogradnje su na prvom mjestu na svijetu u smislu međunarodnog tržišnog udjela. Među njima, kineski brodogradnja dopune, nove narudžbe primljene i ručni narudžbe čine 41,9%, 45,5%, a 44,6% od ukupne globalne, respektivno.

Od kraja 2017. godine, Kina je ručni brod narudžbe u iznosu od 87.230.000 dwt, godinu za godinom smanjenje od 12,4%. Od 2017. godine, Kina je ručni brod narudžbe su se smanjile za četiri uzastopne godine, a većina brod kompanije mogu održavati samo opterećenje od oko godinu dana.

Sa međunarodnog tržišta gledišta, u poređenju sa 2006-2010, globalna novi volumen brod trgovanja u 2017. godini je i dalje na niskom nivou.

Prema podacima istraživanja Clarkson, u 2017. godini, globalni novi brod narudžbe iznosila je 902 brodova i 72.800.000 dwt, što je povećanje u odnosu na 2016. godine.

Međutim, u proteklih 20 godina, bilo je samo manje od 1.000 novi brod naloge za tri godine.

Globalni ručni brod narudžbe su također u opadanju. U 2017. godini, broj ručnih naredbi u svijetu je 3.158 i 196900000 dwt. Od 2004. godine, ručni narudžbe su pale ispod 200 miliona dwt po prvi put.

Veliki broj stručnjaka u brodogradnji je rekao sve interfejs reporterka da je povećanje broja narudžbi za nove brodove ne može se koristiti kao standard za oporavak tržišta. trenutna situacija na tržištu je složeniji nego ikada. Brodogradnja kompanije moraju formulirati ispravne poslovne strategije i povećati svoju konkurentnost. .

U konkurenciji između Kine, Japana i Južne Koreje brodogradnje, Kina privremeno ima prednost. Prema podacima iz Kine brodogradnje Centra za ekonomska istraživanja, u Kini Brodogradnja Supply Side klime Index (CTSI) vratio se broj 1 ponovo u decembru 2017. godine, a rast novih narudžbi je bio glavni razlog za rast indeksa. Zadnji put Kine na vrhu liste u maju 2014. godine.

U 2017. godini, postoji jasan trend konvergencije novih narudžbi iz Kine u dominantne kompanije. Prvih deset kompanija u zemlji čini 73,4% od ukupnog broja novih narudžbi, a završio 58,3% brodogradnje u zemlji. U 2017. godini, četiri brodarskih kompanija u Kini je ušla u top deset globalnih nove narudžbe, a pet kompanija ušla u prvih deset na svijetu.

Važno je napomenuti da je kontradikcija između cijene novih brodova i troškove inverzija je istaknuta u 2017. S obzirom na faktore kao što su niske potražnje na tržištu, niske cijene, rastu cijena sirovina, kao i nedostatak operativnih stope brodogradnje preduzeća, ukupni troškovi brodogradnje kompanija je naglo porasla, i profitabilnost brodogradnje kompanija je značajno opao. U prvih 11 mjeseci 2017. godine, glavni poslovni prihod od 1.407 brodogradnje poduzeća iznad određene veličine smanjena za 8,2% u odnosu na prethodnu godinu, a ukupna dobit pala za 15,9% u odnosu na prethodnu godinu.

Sa razvojem globalne ekonomije teži da bude stabilna, pomorskom tržištu se očekuje da će održavati stabilan i pozitivan uticaj. Novi pomorskom tržištu u 2018. godini očekuje se da će i dalje aktivan.

Od sredine januara 2018. godine, kineske brodarske kompanije su potvrdili narudžbe za 78 novih brodova, uključujući mnoge vrste brodova, uključujući i rasuti teret, tankera, kontejnerskih brodova, LNG brodova i offshore radnika.

Prema prognozi brod udruženja, globalna novi promet brod u 2018. će biti između 70 i 75 miliona dwt. Broj novih narudžbi dobila može povećati od 2017. godine, a nova cijena brod može neznatno povećati. Očekuje se da obim velikih brodova će pasti natrag u 2018., a mali broj specijalne namjene brod tržištima kao što su luksuz kruzerima, nosioci automobila i putničkog rovera i dalje su vrijedni pažnje.

S druge strane, globalno nafte i razvoj plina će nastaviti da pokupi plutajuće proizvodne platforme, i offshore vjetroelektrane izgradnju i održavanje opreme i opreme LNG-u vezi će također dobiti stalnu pažnju.

Udruženje Brod je izjavio da bi se dodatno poboljšala konkurentnost na tržištu, kineski brodarske kompanije treba da poboljšaju svoje inovativne sposobnosti, razvijaju zeleni i ekološki brodovi koji ispunjavaju zahtjeve tržišta, izgraditi brand modeli brodova, razvijati brodogradnju i brodske opreme prerađivačke industrije, i turizma, ribarstva, obnovljivih izvora energije, i duboko morima. Kombinacija prostora i mineralnih resursa razvoja. U isto vrijeme, brod kompanije moraju također promovirati lean upravljanje i smanjenje troškova.

1. Zelena Ship Technology Kina 2018 Summit održan u Šangaju

Od 19. do 20. aprila, China Green 2020 Summit je održan u Šangaju. Stručnjaci iz obje zemlje i inostranstva vrši opsežne razmjene na ciljeve očuvanja energije i smanjenje emisije brodogradnji. Predstavnici Međunarodne pomorske organizacije (IMO), Evropska unija i SAD Obalne straže su uvedene odvojeno. Sadržaj relevantnih zakona i propisa, provedbu i unapređenje politika i propisa Kina Brod emisije Control zone su dobili velike pažnje učesnika.

U posljednjih nekoliko godina, IMO je sukcesivno donio niz zakona i propisa koji se odnose na uštedu energije i emisija-smanjenje. Etablirao opšti okvir za održivi razvoj globalne brodogradnje, te je također postao putokaz za razvoj zelenog broda tehnologije u transportu i brodogradnje u različitim zemljama. Prema Lucas, predstavnik odbora IMO Marine za zaštitu životne sredine, u ovoj godini, IMO će provesti sveobuhvatnu procjenu provedbe prve faze indeksa dizajn broda za energetsku efikasnost (Eedi) na osnovu podataka od više od 2.000 stvarnih brodova koje su prikupljeni. Godine počeo da sprovodi u drugu fazu zahtjeva Eedi. Osim toga, IMO će također razgovarati i proučiti nove propise zaštite životne sredine, kao što ograničava korištenje mazuta brodova u regionu Arktičkom okeanu i zabranjuje odlaganje plastičnog otpada u bliskoj budućnosti, kako bi se dodatno zaštitili morski ekološkom okruženju i korist ljudima.

Zemlje EU imaju 32% svjetske flote okeasnkog, i uvijek pridaje veliki značaj zahtjevima emisije brod. Na samitu, Lgnacio, drugi tajnik Delegacije Evropske unije u Kinu, predstavio je provođenje propisa koji se odnose na praćenje, izvještavanje i verifikacije (MRV) emisije ugljičnog brodova '. Prema propisima, od 2018. godine pa nadalje, EU će prikupiti zapise emisija broda svake države članice i čine izvještaj o procjeni u 2019. To će pomoći brodogradnji EU da nastavi da održava svoju vodeću poziciju u tehnologiji. Nedavno je Evropska unija je također aktivno istražuje nove tehnologije i novih modela za sumpor-ograničene, ukapljeni prirodni plin (LNG) aplikacije, itd, i nastavlja da promoviše razvoj zelenog transporta.

Jennifer, direktor provjere i usklađenosti Odjel za US Coast Guard, detaljno objasnio propisima sistema upravljanja balastnih voda u Sjedinjenim Američkim Državama. Prema njenim riječima, s obzirom na hiljade ilegalnih slučajeva ispuštanja istraženi i baviti Sjedinjenim Državama u 2017. godini, tehničke nedostatke, nepravilnog poslovanja, a nedostatak hitne mjere su glavni uzroci nepoštovanja. Ona je ukazala da brodovlasnici i brod povelje trebaju jačati obuku posade da izbegnu pravne rizike i ekonomske gubitke. Osim toga, US Coast Guard će izvršiti E-ZERO certifikaciju, pružajući regulatorne praktičnost i povlašteni tretman za visoko kvalitetne brodove.

Od kada je Kina uspostavila broda emisija kontrolu zone u 2016. godini, implementacija plana je relativno zadovoljavajući. Prema Dong Leyi, direktor Zavoda za Odbrana i sprečavanje zagađenja na Kina Uprave pomorske sigurnosti, od kraja 2017. godine, Kina je pomorskih vlasti provela inspekciju goriva na više od 30.000 brodova. Među njima, što je najniža stopa kršenja međunarodne plovidbe brodova je samo 3,2%, a kršenje stopa kopnenih rijeka i Jianghai brodova dostiže 25,9%. Prema podacima monitoringa okoliša, kvaliteta zraka u područjima domaće pristanište u nastavio da se poboljša, a sadržaj sulfid u Šangaju, Shenzhen, Jingtang i drugim lukama značajno smanjena, a ispuštanje PM zagađivača je efektivnu kontrolu. Međutim, postojeća emisija brod kontrola područje još nije pokriven neke ključne luke. Mjere kontrole nisu uključeni dušikovih oksida (NOx). Alternativne mjere, kao što je korištenje LNG goriva, instalacija opreme za odsumporavanje, itd bilo teško za promociju, a regulatorne sposobnosti tek treba da se poprave. . U tom smislu, relevantni odjeli će prilagoditi i nadograditi program kako bi se zadovoljile ukupni zahtjevi zemlje "da se bori teška borba protiv zagađenja", i da se ubrza odgovor na nove IMO-a zahtjev da 0,5% niskosumpornog goriva će se najčešće koriste u globalnoj vode do 2020. godine.

 U pogledu mjera kontrole, za sumpor oksida (SOx) i čestica (PM), Kina će razmotriti upotrebu od 0,1% sumpora u gorivu u priobalnim vodama, i unutrašnje vode koristiti u skladu redovne dizel; za NOx, novi brod će biti na rasporedu. Ili implementirati postojeće međunarodne standarde u unaprijed, to jest, kineski nacionalni brodovi izgrađen nakon novembra 2021 i do implementirati Tier III granica standarda, te će koristiti shore energije kada vez; za isparljivih organskih spojeva (VOC), izgrađen nakon 2020. godine, Ulazak kontrolu emisije područja broda (DECA), kineski tanker sa bruto tonaže od 150 tona ili više, treba da imaju nafte i oporavak plina uvjetima. U smislu obima kontrole, na temelju postojećih kontrolnih zona emisija brod, druga ključna područja će biti dodan, kao što su Huanghai mora, Haixi, Beibu Gulf i West Guangdong. Prema Dong Leyi, China Uprava pomorske sigurnosti trenutno ubrzava svoje istraživački rad, a planira da se prilagodi i nadogradnju uskoro će biti uvedena područja kontrole emisije brod.

Tokom samita, stručnjaci iz kompanije kao što su ABB, trener, GTT, Scania, Man, Sinocraft Winterthur Motori i Montgomery plin uvodi nove tehnologije i nove proizvode za smanjenje emisije brod u vezi.