Hírek Tengeri Industry

1. Kínai hajóépítő piacon javult 2017-ben, de nem jelentősen vissza

Hosszú idő után a kiigazítás, a 2017 óta az év hasznosítás a nemzetközi hajózási piacon, és a kínai hajóépítő piacra is javult. Azonban, a hajóépítő ipar nem jelentősen vissza.

Az adatok szerint a Kínai Szövetsége hajóépítő ipar (a továbbiakban: a hajó Association) 2017-ben, az ország teljes hajóépítési kapacitása 42.680.000 dwt, ami egy évről-évre nő, 20,9%; és az új hajórendelésre térfogata 33.730.000 dwt, a növekedés 60,1% évről-évre.

Kína három fő mutató, a hajógyártás első helyen a világon a nemzetközi piaci részesedés. Közülük kínai hajóépítő vagy kiegészítései, új megrendeléseket kapott, és kézi megrendelések teszik ki 41,9%, 45,5% és 44,6% -a teljes globális, ill.

Mivel a 2017 végéig, a kínai kézi szállíthat elérte a 87.230.000 dwt, egy évről-évre csökken 12,4%. Mivel 2017 Kína kézi szállíthat csökkent négy egymást követő évben, és a legtöbb hajó a vállalatok csak fenntartani a munkamennyiség körülbelül egy év.

A nemzetközi piac szempontjából, míg 2006-2010, a globális új hajó kereskedési volumen 2017-ben továbbra is alacsony szinten.

Szerint Clarkson kutatási adatok, 2017-ben a globális új hajó megrendelések összesen 902 hajó és 72800000 dwt, ami növekedést képest 2016.

Azonban az elmúlt 20 évben, már csak kevesebb, mint 1000 új hajó megrendelések három évig.

Global kézi szállíthat is csökken. 2017-ben a több kézi megrendelések világszerte volt 3158 és 196.900.000 DWT. 2004 óta, kézi megrendelések alá csökkent 200 millió dwt először.

Számos szakember a hajóépítő iparban mind azt a felületet hír riporter, hogy a növekedés a megrendelések száma az új hajók esetében nem lehet használni, mint a standard piaci fellendülés. A jelenlegi piaci helyzet bonyolultabb, mint valaha. Hajóépítő társaságok kell megfogalmazni korrekt üzleti stratégiák és fokozza a versenyképességet. .

A verseny között, Kína, Japán és Dél-Korea hajóépítő ipar, Kína átmenetileg van fölényben. Adatai szerint a kínai hajóépítő ipar Gazdasági Kutató Központ, a kínai hajóépítő Supply Side Climate Index (CTSI) visszatért No. 1 decemberben ismét 2017 és a növekedést az új megrendelések volt a fő oka az emelkedés az index. Az utóbbi időben Kína vezeti a listát májusban volt 2014-ben.

2017-ben, van egy egyértelmű tendencia a konvergencia az új megrendelések Kínából domináns vállalat. A tíz legnagyobb vállalat az országban elszámolt 73,4% -a az összes új megrendelések, és befejezte 58,3% -a az ország hajógyártás. 2017-ben, négy hajózási vállalatok Kína belépett az első tíz globális új megrendelések, és öt cég lépett be a legjobb tíz a világon.

Érdemes megjegyezni, hogy az ellentmondás az ára az új hajók és a költségek inverzió kiemelték 2017 olyan tényezők miatt, mint az alacsony piaci kereslet, az alacsony árak, a növekvő nyersanyagárak, és nem a működési sebességet hajóépítő társaságok, a összköltségét hajóépítő vállalatok gyorsan nőtt, és a nyereségesség hajóépítő vállalatok jelentősen csökkent. Az első 11 hónapjában 2017-ben a fő üzleti bevétele 1407 hajóépítő vállalkozások fent megnevezett mérete 8,2% -kal csökkentek, évről-évre, és a teljes profit csökkent 15,9%, évről-évre.

A fejlesztés a globális gazdaság hajló stabil, a hajózási piac várhatóan fenntartása folyamatos és pozitív hatást. Az új hajózási piac 2018-ban várhatóan továbbra is aktív.

Január közepe óta 2018 kínai hajózási társaságok már visszaigazolt megrendelések 78 új hajók, amely számos típusú hajók, beleértve az ömlesztettáru, olajszállító tartályhajók, konténerszállító hajók, LNG hajók és tengeri dolgozók.

Szerint a hajó szövetség előrejelzése szerint a globális új hajó forgalma 2018 között lesz 70 millió és 75 millió DWT. A számos új megrendelés érkezett növekedhet 2017 és az új hajó árát is enyhén növekedhet. Várható, hogy a kötet a nagyméretű hajók visszaesik 2018-ban, és néhány speciális célú hajó piacokon, mint például a luxus tengerjáró hajók, autószállító és személyszállító robotok még mindig figyelemre méltó.

Másrészt, a globális olaj- és gáz is folytatódni fog, hogy vegye fel az úszó termelési platform és tengeri szélerőmű építési és karbantartási eszközök, és az LNG kapcsolatos berendezések is kapnak állandó figyelmet.

A hajó Szövetség megállapította, hogy annak érdekében, hogy tovább fokozza a versenyképességet a piacon, a kínai hajózási társaságok, hogy javítani kell az innovációs képességek fejlesztése zöld és környezetbarát hajók, amelyek megfelelnek a piaci igényeknek, építeni márka hajó modellek, fejlesztése hajógyártás és a tengeri felszerelés gyáripar, és a turizmus, a halászat, a megújuló energia, és a mélytengeri. A kombináció a tér és az ásványi erőforrások fejlesztése. Ugyanakkor, a hajó cégek is támogatnia kell a lean menedzsment és a költségek csökkentése.

1. Zöld hajó Technológia Kína 2018 csúcstalálkozó Shanghai

Tól április 19-20, a Kínai Zöld 2020 csúcstalálkozót tartottak Sanghajban. A szakértők a hazai és külföldi végzett kiterjedt cseréket az energiatakarékosság és a kibocsátás-csökkentési célok a hajóépítő ipar. Képviselői a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO), az Európai Unió és az Egyesült Államok parti őrség vezették külön-külön. A csomag tartalma a vonatkozó törvények és rendeletek, a végrehajtás és frissítés a politikák és szabályozások a kínai hajó kibocsátás ellenőrzési zóna kaptak nagy figyelmet a résztvevők.

Az elmúlt években, IMO egymás után kiadott egy sor törvények és rendeletek vonatkozó energia-megtakarítás és emisszió-csökkentés. Ez létrehozott egy általános keretet a fenntartható fejlődés a globális hajóépítő ipar, és vált iránymutatásként fejlesztése a zöld hajó technológia a hajózás és hajógyártás a különböző országokban. Szerint Lucas, a képviselő az IMO Tengeri Környezetvédelmi Bizottsága idén IMO végez átfogó értékelést a végrehajtás első szakaszában a hajó energiahatékonysági tervezési index (EEDI) adatai alapján több mint 2000 aktuális hajók hogy már összegyűjtött. Év kezdett végre a második szakaszban a EEDI követelményeknek. Ezen felül, az IMO is megvitatják, és tanulmányozza az új környezetvédelmi előírások, mint például korlátozzák a hajók nehéz olajat a jeges-tengeri régió, és megtiltják a dömping műanyag hulladék a közeljövőben, így további védelmet biztosít a tengeri ökológiai környezet és az emberek javát.

Az EU-országok 32% -át a világ flottájának, és mindig is nagy jelentőséget tulajdonított a követelményeknek a hajók kibocsátásának. A csúcstalálkozón Lgnacio, második titkár az európai küldöttség Kínába, bevezette a rendeletek végrehajtásáról szóló nyomon követési, jelentési és ellenőrzési (MRV) a hajók széndioxid-kibocsátást. A szabályozás szerint, 2018-tól az EU összegyűjti a hajók kibocsátásának nyilvántartást minden tagország és a forma egy értékelő jelentést 2019-ben Ez segít az uniós hajóépítő ipar továbbra is megőrizze vezető pozícióját a technológia területén. A közelmúltban, az Európai Unió is aktívan vizsgálja az új technológiák és az új modellek a kén-korlátozott, a cseppfolyósított földgáz (LNG) alkalmazások, stb, és továbbra is támogassa a zöld hajózás.

Jennifer, a rendező az amerikai parti őrség ellenőrzési és megfelelési Department, részletesen kifejtette a rendeletek ballaszt vízgazdálkodási rendszerek az Egyesült Államokban. Szerint neki, tekintettel a több ezer illegális mentesítés esetben vizsgálni és kezelni az Egyesült Államokban 2017-ben, a műszaki hibák, nem megfelelő működését, és nem a sürgősségi intézkedések a fő okai nem tartása. Azt javasolta, hogy a hajótulajdonosok és a hajó charter kell erősíteni a személyzet képzése, hogy elkerüljék a jogi kockázatok és a gazdasági veszteségek. Ezen felül, az amerikai parti őrség is végez E-ZERO tanúsítás, amely szabályozási kényelem és preferenciális bánásmód kiváló minőségű hajókat.

Mivel Kína létre a hajó kibocsátáscsökkentő övezetben 2016-ban, az a terv végrehajtása viszonylag kielégítő. Szerint a Dong Leyi igazgatója, a Bureau of védelme és megelőzése környezetszennyezés Kínában Tengerészeti Biztonsági Hivatal, mint a végén 2017, Kína tengeri hatóságok végeztek egy üzemanyag ellenőrzést több mint 30.000 hajó. Ezek közül a legalacsonyabb sérti a nemzetközi hajózás hajók már csak 3,2%, és a jogsértés mértéke belföldi folyók és Jianghai hajó eléri 25,9%. Szerint a környezeti monitoring a levegő minősége a hazai kikötői területeken tovább javult, és a szulfid tartalom Shanghai, Shenzhen, Jingtang és egyéb kikötői területeken jelentősen csökkent, és a mentesítési PM szennyezőanyagok hatékonyan ellenőrzik. Mindazonáltal a jelenlegi hajó kibocsátáscsökkentő területén még nem lefedett néhány kulcsfontosságú portok. Ellenőrző intézkedések nem vesz részt a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátását. Alternatív intézkedések, mint például a használata LNG üzemanyagok, telepítése kéntelenítő berendezés, stb már nehéz elősegítése, valamint a szabályozási képességeit még javítani kell. . Ebből a célból az illetékes osztályoknak fogja igazítani, és frissíteni a programot, hogy megfeleljen az általános követelmények az ország „harc kemény harcot a környezetszennyezés ellen”, és felgyorsítani a válasz az IMO új követelmény, hogy 0,5% az alacsony kéntartalmú üzemanyag lesz általánosan használt globális vizeken 2020.

 Ami az ellenőrzési intézkedések, a kén-oxidok (SOx) és részecske (PM), Kína meg fogja vizsgálni a használat 0,1% -os kéntartalmú üzemanyag menti vizeken, és belvíz kezelhető megfelelő rendszeres dízel; NOx, az új hajó lesz a menetrend. Vagy végre a már létező nemzetközi szabványok előre, azaz a kínai nemzeti épített hajók novembere után 2021-től végre Tier III határérték előírásoknak, és fel fogja használni parti hatalom, ha veszteglő; az illékony szerves vegyületek (VOC), beépített 2020 után, bevitele a hajó kibocsátást szabályozó terület (DECA), egy kínai tartályhajó bruttó űrtartalma 150 tonna vagy több, kell olaj- és gáz kitermelési feltételek. Ami a hatálya ellenőrzés alapján a meglévő hajók kibocsátáscsökkentési zónák, más fontos területeken fognak kerülni, mint a Huanghai tenger Haixi, Beibu öbölre és a West Guangdong. Szerint a Dong Leyi, a Kínai Tengerészeti Biztonsági Administration jelenleg fokozza a kutatást, és azt tervezi, hogy állítsa, és frissítse a hajó kibocsátás-ellenőrzési területek hamarosan bevezetésre.

A csúcson, a szakértők a vállalatok, mint az ABB, edző, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur Motorok és Montgomery Gas bevezette az új technológiák és új termékek a hajóval kapcsolatban kibocsátás-csökkentést.